¿Mejora el R-28 de Alonso con las evoluciones aerodinámicas?

El circuito de Montmeló acoge esta semana cuatro días de intensos de entrenamientos en el que algunos equipos, como es el caso de Renault, probarán grandes novedades aerodinámicas para poder acercarse a las escuderías de la cabeza. Durante la primera jornada, Nelsinho Piquet se encargó de comprobar un no muy distinto alerón delantero para intentar darle un mayor agarre sobre el asfalto al R-28. El resultado no fue muy prometedor, 1:21.913 frente al 1:18.339 de Felipe Massa, aunque este rodó con neumáticos lisos, prohibidos por el actual reglamento, y la aerodinámica de la temporada que viene.

El segundo día de entrenamientos ha sido, por el contrario, esperanzador para Fernando Alonso y para todos sus seguidores. La incorporación de una particular aleta de tiburón sobre la tapa del motor le ha permitido estar codeándose en los tiempos con Lewis Hamilton y Felipe Massa desde el inicio de los entrenamientos. Por el contrario, los amortiguadores inerciales colocados en la suspensión delantera no han dado los resultados esperados por la escudería francesa.

El piloto asturiano marcó el sexto mejor registro con 1:20.616, superado sólo por el Honda de Barrichello (1:18.928 con slicks), el Force India de Fisichella (1:19.721 con slicks), el ferrari de Massa (1:20.283), el Red Bull de Coulthard (1:20.382 poca gasolina) y el McLaren de Hamilton (1:20.452).

Hay que tener en cuenta que el objetivo marcado por Renault era rebajar hasta 4 décimas por vuelta y que en los últimos entrenamientos en Montmeló marcaron un giro superior de 8 décimas del actual. Según los tests, habrían pasado de ser la séptima escudería a la cuarta. Las vibraciones son buenas...