Alonso correrá en Ferrari... ¿será en 2009 o 2010?

A pesar de lo que se está publicando en los principales diarios deportivos de toda Europa, Fernando Alonso, actual piloto de la escudería Renault, podría recalar en Ferrari antes de 2010. En estos momentos hay bastantes coincidencias que evidencian la más que probable llegada del ovetense a la escudería italiana, pese a los contratos de Kimi Raikkonen y Felippe Massa.

El deseo del Banco Santander Central Hispano de abandonar la escudería McLaren tras la salida de Alonso y la eterna suplencia de Pedro Martínez de la Rosa, les ha llevado a fijar su objetivo en la marca italiana. Según los últimos rumores estaríamos hablando de una cifra cercana a los 30 millones de euros, pero este contrato no se llevaría a cabo hasta la finalización del acuerdo con la escudería que dirige Ron Dennis (2010). Sin embargo, parece que ningún analista deportivo ha pensado en que esta información y la de que Ferrari haya retirado las demandas interpuestas contra McLarnen por el caso de espionaje, tan sólo un día después, puedan estar relacionadas.

Puede que estemos hablando de un pacto entre ambos equipos, Ferrari retira la demanda y a cambio se lleva un jugoso patrocinador para 2009 que traería consigo a Fernando Alonso, mientras que la escudería de Woking no tendría que abonar ninguna cantidad por el caso de espionaje a Ferrari exceptuando las costas de los juicios. De esta manera, todos salen ganando.

Si a estas suposiciones le sumamos las declaraciones de los protagonistas en las últimas semanas, podríamos plantearnos la más que probable llegada de Fernando al equipo de Fórmula 1 más laureado de la historia. Recordemos que Fernando dijo que aclararía su fururo tras los grandes premios de Alemania y Bélgica... que curiosamente es el de Monza (Ialia). ¿No es allí donde todos los años Ferrari anuncia sus pilotos para la próxima temporada? Demasiadas coincidencia van ya.

Tampoco olvidemos las últimas declaraciones de Montezemolo, presidente de Ferrari, diciendo que no aceptaba ninguna actuación más como la que ofrecieron en Inglaterra tanto sus dos pilotos como su equipo.

Por último, para los que digan que ambos pilotos tienen contrato... estamos en un deporte en el que se rompen de cualquier manera, no hay más que verla salida de Fernando este año, sin olvidarnos de que Massa tien un acuerdo de tres años, aunque prorrogable año tras año según los resultados obtenidos.

En este caso, rojo y en botella. Quien no quiera soñar no lo haga por falta de pruebas.

Alonso finaliza sexto en Estambul Park

Felipe Massa se ha proclamado vencedor de la quinta prueba del Mundial de Fórmula 1, el Gran Premio de Turquía, y con esta es la tercera victoria consecutiva que consigue en Estambul Park. El podio lo han completado Lewis Hamilton y Kimi Raikkonen, que se mantiene como líder del mundial de pilotos con siete puntos de ventaja sobre su compañero de equipo y sobre el piloto de McLaren.

Por su parte, Fernando Alonso confirmó la evolución del R-28 finalizando en sexta posición tras los dos BMW de Robert Kubica y Nick Heifield. El piloto asturiano completó una carrera perfecta y sin errores consolidando a la escudería Renault como la cuarta del campeonato tras Ferrari, McLaren y BMW. Pese a ello, el podio sigue estando muy lejos de las opciones del ovetense en el caso de que los pilotos de los equipos punteros no tengan problemas. En la carrera de Turquía pudimos comprobar cómo, tras la mala salida de Kovalainen que le relegó a la ultima plaza tras un toque con Raikkonen, Alonso se colocaba cuarta aunque tan solo unas vueltas. Y es que el monoplaza de Fernando no puede dar más de sí.

Además, cabe destacar que Rubens Barrichello se ha convertido en el piloto con más participaciones en grandes premios, un total de 257, aunque esta puede ser una de sus últimas carreras tras los rumores de la posible llegada de Takuma Sato al equipo.

Super Aguri abandona el Mundial de Fórmula 1

A través de un comunicado, la escudería japonesa Super Aguri, ha anunciado hoy su retirada inmediata del Mundial de Fórmula 1 por problemas financieros, con lo que ya no estará el próximo fin de semana en Estambul Park para disputar el Gran Premio de Turquía.

"En orden a cumplir mi sueño de ser propietario de un equipo de Fórmula 1 conseguí un lugar en el Mundial en noviembre de 2005. Desde entonces hemos participado durante dos años y cuatro meses como Super Aguri F1, pero desgraciadamente debo informar de que el equipo cesará en sus actividades a partir de hoy", dice la nota de prensa en nombre de Aguri Suzuki, jefe de la escudería.

"Me gustaría expresar mi más profundo agradecimiento a Honda, Bridgestone, los patrocinadores y a todo el mundo que nos ha apoyado en determinadas situaciones, así como a todo el cuerpo directivo que ha mantenido alta su motivación y siempre lo ha hecho lo mejor posible", afirma. Aguri también agradece la labor de sus pilotos, Anthony Davidson, "que siempre ha trabajado al límite en difíciles condiciones", y Takuma Sato, "que ha estado desde el principio y siempre ha luchado duro". Dos grandes pilotos que se quedan fuera del Gran Circo de la Fórmula 1.

¿Mujer al volante, peligro al instante?

Como cual tomatero, sólo puedo decir ¡Ayayayai!... Sabíamos que Danica Patrick trazaba bien los virages pero hasta ahora no sabíamos por qué, y es que con esas curvas de vértigo no hay rival que se le resista en el asfalto. Ni Lewis, ni su padre, ni Kimi, ni Fernando, ni Mosley... nadie podrá competir en popularidad con esta belleza con madera de piloto dentro del paddock de la Fórmula 1. Esperemos que los rumores sean ciertos y que llegue a integrarse en el equipo Honda.

Sin embargo, no todo lo que irradia esta joven americana es sensualidad. Ha sido la primera mujer en ganar una carrera en la Indy Car y su triunfo en las 300 millas de Japón le han abierto el camino para probar el monoplaza de Honda en unos entrenamientos de F1. "Cualquier piloto desea conducir un monoplaza de Fórmula 1 en algún momento de su vida. No creo que haya nada malo en hacer una prueba", indicó la estadounidense.

El director ejecutivo de Honda Racing F1, Nick Fry, admitió que su equipo está interesado en que Patrick pruebe con ellos a pesar de que aún no han entablado conversaciones sobre el tema. "No hemos provocado nada, pero si Danica quiere ser probadora estaríamos encantados de hablar con ella", comentó.

De la Rosa podría disputar el Gran Premio de Turquía

El piloto español de la escudería McLaren, Pedro Martínez de la Rosa, tiene opciones de estar en la parrilla de salida del próximo Gran Premio de Turquía que se disputará en Estambul un año y medio después del GP de Brasil 2006. Sin embargo, y como viene siendo habitual en las últimas temporadas, el equipo de Ron Dennis espera no tener que recurrir a su siempre tercer piloto en favor de Heikki Kovalainen.

El médico personal del piloto finlandés, Aki Hintsa, puso en entredicho la disponibilidad de Heikki para el próxima carrera pues, aunque ya tiene el alta médica, el shock y el desplazamiento craneal y cerebral no se recuperan tan rápido como el físico. La última palabra la tendrá el médico de la FIA, que decidirá si está en condiciones de pilotar o no, hoy mismo.

Dentro de unas horas sabremos si Pedro estará en la línea de salida de Estambul. Menos mal que todo está en manos de la FIA y no de Ron Dennis, aunque teniendo a Max Mosley a la cabeza sin saber con cual de ellas pensar, todo puede pasar. Ante todo, esperamos la completa recuperación de Kovalainen.

Abandono de Alonso aunque ilusionante

No pudo ser en esta vez pero será... Esta es la sensación con la que se han quedado tanto Fernando Alonso como los miles de aficionados que han presenciado hoy el Gran Premio de España. El piloto español tuvo que abandonar cuando rodaba en quinta posición a mitad de carrera a causa de las llamas que salían del motor de su R-28. Kimi Raikkönen venció y se llevó su segunda victoria de la temporada, tercera consecutiva para Ferrari, seguidos de Felipe Massa y Lewis Hamilton.

Por otro lado, el espectacular accidente del finlandés Heikki Kovalainen alteró el orden de la carrera al estrellarse a más de 200 km/h por culpa de una rotura en la suspesión delantera de su monoplaza. Los comisarios de pista sacaron el safety car para que las asistencias pudiesen sacar al piloto de la escudería McLaren de entre los neumáticos que delimitan el trazado y para que el equipo médico pudiese atenderlo en la misma pista. Por suerte, su pulgar dejaba claro que no sufría ninguna lesión de gravedad.

El grupo de perseguidores del top 3 que consiguieron puntos fueron Robert Kubica, Mark Webber, Jenson Button, Kazuki Nakajima y Jarno Trulli. Raikkonen sigue al frente de la clasificación con 29 puntos, 9 más que Hamilton y 10 más que Kubica. Alonso es décimo con tan solo 6.

Pese al mal resultado, Fernando Alonso declaró: "Así son las carreras, una vez nos toca a nosotros y otras a otros. Por desgracia era en el Gran Premio de casa, pero de todas formas tengo buenas sensaciones, aunque haya abandonado, porque estaba luchando en los puntos. En las carreras anteriores estaba lejísimos de las primeras posiciones". La evolución del equipo es evidente respecto a los grandes premios anteriores. "Otra cosa que ha sido positiva es que Massa ha entrado en boxes sólo dos vueltas más tarde que yo y eso significa que yo no llevaba mucha menos gasolina que él. Eso también significa que la calificación fue real. La pena ha sido no poder terminar la carrera", comentó el piloto asturiano. Sin duda, las siguientes carreras serán de lo más divertidas para los aficionados españoles a la Fórmula 1. Veremos a Fernando luchando de tú a tú con los McLaren y los BMW...

Alonso luchará por el podio

Fernando Alonso saldrá desde la primera fila de la parrilla con su R-28 contra todo pronóstico. Sólo Kimi Raikkönen ha sido más rápido en el último segundo de la Q3 del Gran Premio de España. Han sido más de 100 mil aficonados los que han acudido a la sesión de calificación para apoyar al piloto ovetense y que no se podrán ir decepcionados. A la fiesta iniciada por los seguidores españoles se han unido los mecánicos de Renault que celebraron el segundo puesto casi llorando.

La segunda fila de la parrilla la ocuparán el Ferrari de Felipe Massa y el BMW de Robert Kubica, seguidos de los dos McLaren de Lewis Hamilton y Heikki Kovalainen. Esta última tanda de calificación no demuestra otra cosa que el estancamiento de la escudería inglesa y la evolución de la Renault pese a las más que probable poca carga de carburante del monoplaza del asturiano. El brasileño Nelsinho Piquet, compañero de equipo de Fernando Alonso, remató el buen momento de la escudería del rombo consiguiendo la décima plaza de la parrilla.

"Con lo conseguido no podemos decir que estaremos en el podio. Lo que sí es verdad es que podemos ser optimistas", dijo Fernando en la rueda de prensa. Sin embargo, tenemos que tener en cuenta la cautela con la habla siempre en cuanto a sus posibilidades. Seguramente sea de los primeros en parar a repostar durante la carrera, pero también marcó el cuarto mejor tiempo en la Q2, tanda en la que todos los monoplazas van descargados para conseguir el mejor crono. Consiga podio o no, claro está que el objetivo de aquí en adelante será algo más que puntuar.

El podio queda descartado para Fernando según sus rivales

Ver a Fernando en el podio de Barcelona sigue siendo una árdua tarea, aunque después de los pasados tests de Barcelona parece menos complicado que en los tres grandes premios disputados hasta la fecha. Los rivales del asturiano se unen a él al considerar que en estos momentos entrar en el top 3 es una meta inalcanzable.

En este orden, Ferrari, BMW y McLaren, se muestran muy superiores en la pista, sin embargo, las diferencias se han visto reducidas. "Están cerca, pero no están junto a nosotros. En el mejor de los casos, a 0,2 décimas de BMW y muy igualados con Toyota...el mejor puesto al que puede aspirar Fernando es al séptimo. Necesitaría que se rompieran cuatro o cinco coches para poder entrar entre los tres primeros", aseguró un ingeniero de las escuderías punteras. El problema grave es que, a pesar de las mejoras, el equipo Renault no se ha distanciado de Red Bull, Williams y, sobre todo, Toyota. Tendremos que conformarnos hasta que lleguen nuevas evoluciones para saber si el R-28 puede optar a algo más que a intentar puntuar.

Montezemolo no desea fichar a Alonso... de momento

Puede que tengamos que esperar más de lo previsto para ver a Fernando Alonso con el legendario mono rojo de Ferrari. A pesar de los últimos rumores que colocaban al piloto ovetense como compañero de equipo de Kimi Raikkönen para la próxima temporada, las últimas declaraciones de Luca Cordero di Montezemolo, presidente del cavallino rampante, desmienten cualquier intención de contar con el piloto español en un futuro inmediato: "Alinear a Raikkonen y Alonso juntos terminaría dañándonos. Quiero dos pilotos iguales que trabajen juntos".

Las palabras del máximo directivo de la escudería italiana, sin embargo, no nos impide creer que en 2009 o 2010 pueda recalar en Ferrari. De hecho, Alonso ha dicho en algunas ocasiones que los contratos son muy flexibles, por lo que si existe esa posibilidad seguramente la aprovechará. Si a esto le sumamos el irregular inicio de temporada de Felipe Massa, puede que las opciones sean mayores que las que llegan desde Italia en estos momentos.

Mosley se resiste a abandonar su puesto mientras le siguen dando... palos

Nunca podría haber imaginado que después de lo sucedido Max Mosley, presidente de la FIA (Federación Internacional de Automovilismo) con mujer y dos hijos, pudiese mantener su cargo, ya no porque los demás miembros del consejo pidiesen su dimisión, sino por vergüenza ante lo sucedido. Según el diario 'The Times', el rey Abdulá de Jordania no recibirá al 'fiestero' de Max cuando viaje esta semana al país árabe para la fase inaugural del Campeonato Mundial de Rallies. Una persona más que añadir a la larga lista de personas que muestran su indignación ante tal situación.

Más que dar la cara, ha dado las palabras publicadas en una entrevista por el tabloide británico 'The Sunday Telegraph'. En dichas páginas, volvió a negar los tintes racistas del video en el que sale con cinco prostitutas, aunque, todo hay que decirlo, tras el apoyo mostrado a Haimito durante la última temporada estas acusaciones no tendrían mucho sentido. "Defiendo mi derecho a tener una vida privada excéntrica. Siempre que sea de mutuo acuerdo y no perjudique a nadie es un asunto que sólo concierne a los directamente implicados". En este caso, realmente no perjudica a nadie en concreto, sino a todo el mundo del motor... ¿cómo puede estar una persona así al frente de una institución tan importante como la FIA?

En cuanto al veredicto de la Asamblea General de la FIA que se celebrará el próximo 3 de Junio, Mosley ha asegurado que en elcaso de que continue no seguiráen el cargo más allá de 2009: "Por cada carta que ha salido pidiendo mi dimisión yo he recibido siete de gente mostrándome su apoyo. La mayoría de miembros de la FIA, los que me eligieron. Ellos tienen ahora la palabra. Si quieren que siga, lo haré. Si no, obviamente, me iré. Pese a todo, mi intención siempre ha sido terminar en 2009, con 69 años y aún con capacidad para tomar decisiones".

Nuestro veredicto: ¡¡¡¡Váyase señor Mosley!!!!

Kimi habla de sus grandes rivales

"Si no tienes un coche tan bueno como el del año pasado, entonces es más fácil cometer un error. Esto es lo que suele suceder" Esta la explicación que da el piloto finlandés para justificar los malos resultados de Lewis Hamilton en los dos últimos grandes premios. Es en estos momentos cuando hay que sacar el máximo partido a los monoplazas ante condicones adversas, aunque muy pocos son capaces de conseguirlo... como es el caso de Fernando Alonso o del ya retirado Michael Schumacher.

Sin embargo, en el seno de la equipo italiano no descartan a McLaren y a Haimito de la lucha por el campeonato: "En Ferrari esperamos poder mantener la superioridad de las dos últimas carreras. En ellas los BMW fueron más competitivos que McLaren, pero no sabemos que han hecho cada uno en los test y nunca se sabe lo que puede pasar en la próxima carrera y en lo que queda de año. Barcelona es uno de los circuitos más exigentes con los monoplaza. Y después vienen Turquía y Mónaco, y de nuevo será una historia completamente distinta". Puede que la escasa o nula evolución se deba a que sus dos pilotos titulares llevan tan solo una temporada en la Fórmula 1 y, en el caso de Lewis, a que no tengan en sus filas al ovetense para poner a punto el monoplaza.

En cuanto a los registros marcados por Alonso en los pasados entrenamientos de Barcelona, Iceman aseguró no tener "ni idea de lo que han hecho el resto de equipos en las pruebas, pero he oído que Renault ha dado un buen paso. Y pienso que si han progresado será porque han dado un salto hacia delante". Pese a los buenos registros de los tests, hay que tener en cuarentena al equipo ING-Renault ya que los tiempos marcados no les colocan muy lejos de los equipos de la mitad de la tabla. Esperemos, por lo menos, que ya no tengan tantos problemas para entrar en la Q3.

"Voy a encadenar 15 podios consecutivos"

"El año pasado logré nueve podios en las nueve primeras carreras. Pero el final del año no fui tan fuerte. He hecho las peores carreras de la temporada y ahora voy a encadenar 15 podios consecutivos". Sí señores. Estas humildes palabras han salido de la boca del nunca polémico piloto inglés de la escudería McLaren, Lewis Hamilton, según la web 'www.formula1.com'.

Pese a lo mostrado en este inicio de temporada, el protegido de Ron Dennis, Ecclestone y Mosley, ha asegurado haber aprendido de sus numerosos fallos. "Tenemos un buen coche y un equipo que trabaja muy duro para seguir mejorando. He aprendido de mis errores y no dejaré escapar la oportunidad de ganar este año". Aunque los últimos tests dan a entender que el equipo BMW les ha superado, Hamilton confía en que el MP4-23 pueda estar luchando por la victoria en el próximo Gran Premio de España.

"Creo que empecé realmente bien, pero las dos siguientes carreras no fueron buenas, lo que es mala suerte, pero así es la competición. De todos modos, queda un largo camino. El año pasado vimos cómo Kimi remontaba y demostraba que cualquier cosa puede pasar".

No sé si es porque somos españoles o porque este ambicioso corredor no ve la realidad como la ven la mayoría de los aficionados. Si no recuerdo mal, en el último gran premio disputado en Bahrein volvió a darle a otro de los botones intocables para él y acabó comiendole el alerón trasero a Fernando. Eso no es mala suerte Haimito. Aquí en España se llama `manazas´. Me gustaría recomendarles a los ingenieros de la escudería británica la opción de colocarle un mandito de Scalextric para que sólo tenga que acelerar y frenar. A ver si así deja de ser un peligro para los demás.

¿Mejora el R-28 de Alonso con las evoluciones aerodinámicas?

El circuito de Montmeló acoge esta semana cuatro días de intensos de entrenamientos en el que algunos equipos, como es el caso de Renault, probarán grandes novedades aerodinámicas para poder acercarse a las escuderías de la cabeza. Durante la primera jornada, Nelsinho Piquet se encargó de comprobar un no muy distinto alerón delantero para intentar darle un mayor agarre sobre el asfalto al R-28. El resultado no fue muy prometedor, 1:21.913 frente al 1:18.339 de Felipe Massa, aunque este rodó con neumáticos lisos, prohibidos por el actual reglamento, y la aerodinámica de la temporada que viene.

El segundo día de entrenamientos ha sido, por el contrario, esperanzador para Fernando Alonso y para todos sus seguidores. La incorporación de una particular aleta de tiburón sobre la tapa del motor le ha permitido estar codeándose en los tiempos con Lewis Hamilton y Felipe Massa desde el inicio de los entrenamientos. Por el contrario, los amortiguadores inerciales colocados en la suspensión delantera no han dado los resultados esperados por la escudería francesa.

El piloto asturiano marcó el sexto mejor registro con 1:20.616, superado sólo por el Honda de Barrichello (1:18.928 con slicks), el Force India de Fisichella (1:19.721 con slicks), el ferrari de Massa (1:20.283), el Red Bull de Coulthard (1:20.382 poca gasolina) y el McLaren de Hamilton (1:20.452).

Hay que tener en cuenta que el objetivo marcado por Renault era rebajar hasta 4 décimas por vuelta y que en los últimos entrenamientos en Montmeló marcaron un giro superior de 8 décimas del actual. Según los tests, habrían pasado de ser la séptima escudería a la cuarta. Las vibraciones son buenas...

ING Direct y Fernando Alonso buscan un aficionado profesional

Aunque me gustaría ser el elegido, ya son más de 24.000 inscripciones las que ha registrado la página www.aficionadoprofesional.com. La iniciativa llevada a cabo por la empresa holandesa ING Direct, creando una nueva profesión (aficionado profesional), ha generado un gran revuelo entre los aficionados a la Fórmula 1 y, en especial, de Fernando Alonso. Con esta nueva figura que acompañará al piloto asturiano hasta el final de la temporada se pretende acercar los pensamientos y sentimentos de ambas partes, aficionados y piloto.

“Esta temporada, más que nunca, quiero tener más cerca a mis seguidores. Por eso estoy buscando un aficionado que represente a todos. Que me permita tener a la afición a mi lado y pueda ayudarme a estar en contacto con mis seguidores. Si crees que ese aficionado puedes ser tú o conoces a alguien preparado para serlo, me gustaría ver vuestros currículums”.

Según han comentado otras webs deportivas, los responsables de la elección final del aficionado profesional se están quedando estupefactos ante el nivel de peticiones y la altura profesional de los solicitantes. El seguidor seleccionado recibirá 3.000 euros brutos mensuales, viajes y gastos pagados para todos los grandes premios hasta el final de la temporada. A cambio, lo único que tendrá que hacer es estar cerca de Fernando Alonso y servir de conexión entre el piloto y el resto de aficionados. Buena suerte a todos

"El año que viene quiero estar en un equipo que pueda ganar"

Fernando Alonso ha afirmado estar convencido de que su decisión de abandonar la escudería McLaren fue la más acertada, calificando además al equipo angloalemán como un equipo que parece ganador pero no lo es. Para ello se apoyó en los resultados de las últimas diez temporadas que no dejan otra conclusión, están cerca de los títulos pero no lo alcanzan: "No han ganado ningún título en los últimos años, así que prefería volver a Renault, que durante este tiempo ha ganado dos títulos mundiales de pilotos y otros dos de constructores”.

El piloto español también quiso zanjar el tema de su fichaje por la escudería del rombo pese a la escasa competitividad mostrada aunque ya esperada: “Podría haber ido a un par de otros equipos, pero al final Renault me pareció la mejor opción, por su experiencia en fabricar un coche ganador y ganar carreras”. Sin embargo, el equipo francés no las tiene todas consigo pues prometieron un coche competitivo y Fernando no estaría dispuesto estar dos años luchando por entrar en los puntos: “El próximo año quiero estar en un equipo que pueda ganar. En este momento creo que será Renault, porque confío en que a final de la presente temporada hayamos superado la mayoría de nuestras deficiencias actuales y eso nos permita dar un paso adelante el próximo año”.

Precisamente indiferencia no es lo que provocan estas palabras. Y es que, pese a que sólo hace un mes que se inció el mundial, los rumores son el pan de cada día de la fórmula 1. Exiten dos opciones para el año que viene: la primera es continuar en el equipo que le convirtió en campeón del mundo por 2 veces y al que él también le volvió a dar la categoría de gran escudería, o marcaharse a Ferrari. Esta última opción cada vez cobra más fuerza con la salida de Jean Todt de la marca del caballino y los malos resultados de Felipe Massa pese a ganar el Gran Premio de Barhein. Por el contrario, parece difícil ver a los dos últimos campeones del mundo compartir box.

ESCÁNDALO SEXUAL EN LA F1

Max Mosley, presidente de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), deberá enfrentarse a una Asamblea General Extraordinaria el próximo 3 de Junio en París para ser ratificado o apartado de su actual puesto.

La publicación de un vídeo en el que se le vé participando en una orgía de temática nazi con cinco prostitutas rompe los esquemas de la pulcritud y clase de la que tanto hacen gala los británicos. Los escarceos amorosos de Flavio Briatore se quedan en pañales al ver semejantes imágenes que además no han gustado demasiado en la sociedad alemana y la población judía. El vídeo de 5 horas de duración se puede ver en la web del diario británico 'News of the World'.

Pese al silencio inicial, cada vez son más las voces que piden la cabeza de Mosley. Primero fueron escuderías como BMW y Mercedes, personajes del mundo del motor como Stirling Moss, Jackie Stewart o Jacky Ickx, y ahora... nosotros. Los últimos en unirse a este coro han sido Vijay Mallya, dueño de la escudería Force India, y las federaciones de Canadá y Nueva Zelanda.

Si se llega a producir el más que probable cese de Mosley, Haimito tendría un apoyo menos dentro de la estructura automovilística que desea tener a un campeón británico. Sólo debemos esperar que su sucesor no sea otro parcial inglés que apoye las decisiones de Bernie Ecclestone para favorecer al equipo McLaren (también inglés) y a sus pilotos.

Por fin he vuelto

Después de algunos meses sin escribir en este gran blog ya sea por trabajo, exámenes, actividades extraordinarias... vamos a seguir conociendo la actualidad del Gran Circo día a día. Como podéis ver en las imágenes, una visita a uno de los circuitos legendarios del mundial despeja la mente para poder seguir con la vida y seguir ofreciendo mi humilde punto de vista de la actualidad de este gran deporte. Sin más, iréis recibiendo más información de actualidad muy pronto.

Fotos del nuevo casco de Fernando Alonso

Fernando Alonso asombra en su retorno al equipo Renault

Nada más acabar la jornada, qué significa que Fernando Alonso haya acabado primero y qué significa el tiempo que ha logrado. La lista de argumentos puede ser interminable. Lo primero, que en más de 100 días de Fórmula 1 en 2007, el coche que ayer pilotó el asturiano nunca acabó primero. Ni en unos tests, ni en sesiones libres, ni en cronometradas, ni en carreras. Nada de nada. Fernando lo logró en su primer día.

Lo segundo, que a Fernando le gusta empezar cada temporada con un golpe de efecto. Es posible que acabar primero unos entrenamientos tan tempranos pudiese ser sólo una anécdota, pero de inmediato hace volver la cabeza a todos los rivales. También que un monoplaza cualquiera recibe un salto cualitativo en sus manos que pocos pilotos pueden ofrecer en estos momentos.

La diferencia de nada menos que 2,1 segundos respecto al tiempo de Nelson Piquet el día anterior ya habla por sí sola. Tampoco hay que olvidar que todos los pilotos que rodaron ayer en Jerez tenían al menos seis días completos de experiencia con los nuevos coches sin control de tracción y que Alonso en la vuelta seis estaba emparejado con los mejores.

Golpe moral

Además hay un golpe moral evidente, pues los dos gallos del Mundial, Ferrari y McLaren, ya han estrenado sus nuevos monoplazas, coches construidos expresamente para las nuevas normas y más rápidos que los modelos de 2007 según dicen ellos mismos. Deben estar expectantes para ver cómo es el R28 y cómo rinde con Fernando en su habitáculo desde el día 22 en Cheste.

Otra de las paradojas es que Kovalainen, un piloto de cierto nombre, deja un coche a ocho décimas del McLaren de Alonso y coge ese mismo McLaren y se encuentra a las primeras de cambio a casi tres décimas del Renault que él pilotaba. Por si fuera poco, Fernando rebajó ayer en dos décimas el mejor tiempo de ese coche el pasado diciembre, cifra que hoy podría pulverizar de nuevo.

La cara de incredulidad de unos 50 enviados especiales de toda Europa tampoco es desdeñable. "¿Cómo es posible? ¿Qué crees que hace Fernando Alonso para poder conseguir esos tiempos? La verdad es que es muy prometedor, casi impresionante", comentaban. Era la sensación de haberle visto ganar una carrera y eso es muy significativo. Algo similar deben estar pensando Flavio Briatore y Pat Symonds, máximos responsables del equipo, quienes estaban convencidos de que el R27 era una tartana y que estarán ya frotándose las manos.

Lo que hizo Alonso no es nada nuevo. Le ocurrió en 2006 siendo Fisichella su compañero de equipo. El italiano estrenó el R26 y tras una jornada decepcionante, los rivales empezaban a pensar que en Enstone la habían pifiado. Al día siguiente se subió Fernando y en menos de una hora y tras los reglajes pertinentes, se colocaba al frente de la tabla.

Se probaron nuevas soluciones

Además, Alonso habló de pasos importantes para el futuro. En este híbrido del R27 se probaron nuevas soluciones de motor y de frenada que son trasplantables de forma plena al nuevo coche. Algo que parecieron resolver tras un día de trabajo. Las conversaciones con los ingenieros fueron constantes y el saldo bastante generoso a tenor de las palabras del piloto.

Sorprende, además, que todo se hiciese de forma natural en cuanto al programa de trabajo. El español comenzó el trabajo de inmediato, sin aclimatación a ese pilotaje sin ayudas electrónicas. Era como si no se hubiese ido nunca del equipo. Fue ese trabajo pausado el que le fue concediendo la confianza para buscar los límites. A falta de tres vueltas, un juego nuevo de neumáticos le invitó a intentarlo y tras un 1:19.9, llegaba el 1:19.5 a pocos minutos de las cinco de la tarde.

Cayó Raikkonen, que estuvo intratable en la primera jornada. Alonso rebajó en tres décimas su tiempo del primer día y hoy le tocará medirse a Lewis Hamilton en el enfrentamiento más esperado. Tras bajarse sudoroso del coche, Alonso recibió como grito de ánimo de un aficionado local: "¡Dale duro a Hamilton, quillo!". Ni felicidades ni "a por el Mundial" ni nada parecido. Hay ganas de venganza.

De la Rosa hizo 500 kilómetros

Por otro lado, Pedro de la Rosa terminó segundo por detrás de Alonso en su segunda sesión de entrenamientos con el nuevo MP4-23. El catalán fue apenas una décima más lento que el bicampeón del mundo, pero su tarea en el circuito andaluz se centró en realizar tandas de 20 vueltas cronometradas para comprobar la fiabilidad del nuevo monoplaza. De la Rosa concluyó su sesión de entrenamientos con un bagaje de 500 kilómetros entre sus manos y buenas sensaciones, siendo, además, más veloz que su compañero de equipo Heikki Kovalainen.

El camino de ida y vuelta a la GP2

"Era de esperar", dijo Roldán Rodríguez al conocer la noticia de que Sutil y Fisichella serán los pilotos titulares de Force India para 2008. Desde el mes de noviembre todo parecía indicar que el vallisoletano sería uno de los pilotos titulares de la escudería indio-holandesa, pero ahora se perfila su regreso a la GP2.

Roldán era optimista y con razón. Las declaraciones del doctor Vijay Mallya, propietario del equipo, marcaban algo más que la posibilidad de que el español formase parte de su equipo. Sin embargo, la llegada de Fisico ha frustrado el sueño.

Tras la situación vivida por Adrián Vallés, que terminó con el regreso del alicantino a la GP2, la idea de que, en cierto modo, Roldán nos resarciese ocupando uno de los asientos oficiales nos llenó de optimismo. Algo así como la frase aquella de Casablanca: "siempre nos quedará París".

Pero Roldán el aterrizaje de un veterano claramente venido a menos (y mira que me duele, porque Giancarlo es un tipo que me cae francamente bien) dejó al de Valladolid fuera de la carrera. Así, se vio "relegado" al puesto de probador; una posición idónea porque se conoce la F1 desde dentro y porque supone una muestra de confianza por parte del equipo, pero también una trampa: si lo haces mal, te echan; si lo haces bien, te puedes quedar de probador perenne, sólo hay que recordar los casos de Wurz, Gené y De la Rosa, entre otros. Es posible que Roldán haya dado más importancia a esta cara de la moneda y ha decidido dejar ese puesto para otro y regresar a la GP2.

Parece que más que un camino para llegar a la F1, Force India se está convirtiendo en un camino de ida y vuelta sin permanencia en la máxima categoría del automovilismo.

En 2008 no habrá más pilotos españoles que Fernando Alonso. ¿Tal vez en 2009?